Также рекомендуем посетить:

Другие сайты по теме бизнес и финансы

Три основные ветви производства подшипников

Россия - Москва

Говоря о мировом финансовом упадке, стоить вспомнить, что затронул он почти что все сферы жизни и деятельности граждан той или иной той или другой страны. Так, к примеру, в деле создания подшипников так же наметились свои трещины, и какие!

Стоит заявить, что очень высоким качеством и долгой работоспособностью выдавались лишь те подшипники российских изготовителей, которые создавались для удовлетворения важнейших потребностей державы и по особым заявкам. Имеются в виду, заявки для "оборонки", научно-технического обеспечения, авиационно-космической области и т.д. При этом, основной часть российского производства не овладевала в необходимой мере проблемами улучшения работы подшипников и увеличения их качества. В конечном счете, подшипник стал фактически непредсказуемым непредсказуемым элементом в области машиностроения, в автопроме, в исследованиях бытовой техники.

Встает совершенно уместный вопрос: "отчего?" Почему ресурс подшипника отечественного создателя</a> в работе зачастую составляет лишь только 1/3 времени по сравнению со схожей продукцией иноземных производителей. И это не смотря на применение качественного сырья, в числе коего так же и подшипниковая сталь. Думаю, что кроме нашего пока еще советского менталитета срабатывает еще одно правило: "чаще будет рушиться - чаще будут приобретать". Иначе (если бы подшипники были существенно более качественными и действовали б больше) - это могло бы привести к снижению необходимости в частой замене подшипника,а стало быть и к уменьшению уровня продаж. Что в свою очередь привело бы к снижению объемов разработок, а в итоге и к безработице.

Как бы там ни было, российские изготовители остаются одними из трех центральных поставщиков подшипников на современный рынок данной продукции. Да, кроме наших заводов стоит вспомнить, конечно же, китайскую продукцию (ZWZ , DYZV и т.д.), которая, кстати, не очень уж сильно разнится по качеству от отечественной. Ну и третью группу составляют представители остальных импортный контор, в том числе из: Японии (TNT, KOY), Германии (FAG, SKF), США (TIMKEN) и Индии (DPI). Сам по себе на рынке вышеуказанной продукции находиться продажа подшипников с государственного резерва, коие были выдвинуты в торговлю из-за завершения срока хранения, или же продажа подшипников с фирм, которые заканчивают собственную деятельность (перепрофилирующихся на другой тип продукции) но располагающих на складах остатками от прежнего производства.

С приход экономического упадка положение на рынке подшипников, само собой, не улучшилось. Хотя престиж российско-советского подшипника и остается достаточно высоким до сих пор, но производство несет все большие издержки, тем более, что новыми "собственниками" этих заводов была пущена по ветер огромная материально-техническая часть. А будущности нисколько не тешат. Как вы сами понимаете, продавать подшипники за копейки заводы не желают, напоминая о затратах, делать качественно и реализовать подшипники  дорого – они не могут. И получается, что в недорогом сегменте прочно обосновались китайские изготовители, а в высокотехнологичном - производители Германии и Японии. Вот только для российского создателя места совершенно не остается.